镇江地处长江与京杭大运河的交汇处，在缺乏全国道路网和铁路的年代，长江航运是对内陆地区进行大批量运输最可行、最经济的方式。

1874年3月太古洋行的长江航运业务（中国航业公司）进入镇江，在镇江租界区域设业务机构，成为其一个重要分支。

不过在这之前1年，太古洋行其实就已向镇江运来了Cadiz号趸船停泊在镇江江面，用一座浮桥与租界连接办理货运事宜。但由于趸船离江岸过于靠近，导致漩涡冲刷江岸引起坍塌，中英双方为此事前后交涉达3年之久，史称“镇江趸船移泊案”。

太古公司与旗昌洋行（美商）、怡和洋行、麦迪洋行、招商局等既有激烈的竞争，也有联合垄断。其中使太古公司在长江航运市场站稳脚跟的，是两位中国人唐廷枢、郑观应，在他们的谋划和经营下，原先独霸长江航运6年之久的旗昌洋行最终被挤出了长江市场。

镇江太古洋行  1906-1907年

在1908年时太古轮船公司共有轮船60余艘，而其中就有一艘“镇江”轮（chinkiang）。

“镇江”轮同型共建造6艘，主要用于中国本土航线，4000吨级，三段膨胀蒸汽机，航速10节。

该船于1898年5月交付太古轮船公司，1930年9月出售拆除，使用了32年。

在“镇江”轮的运营历史中，除在长江及苏沪浙粤港沿海行驶外，还曾向旅顺运输过军事装备、并多次前往菲律宾运输蔗糖，也曾于1925年6月发生了全船海员的反帝运动。

这条船的消失距今已百年，但观其档案仍能感受到镇江航运在百年前的兴盛，着实令人唏嘘。

（“镇江”轮同型船）

太古公司“镇江”轮简历

太古轮船公司徽章