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[ 本帖最后由 吟啸徐行者 于 13-6-4 20:44 编辑 ]

龙头的高度长度
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。

煞车把角度
骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。


煞车把手位置
煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦


把手宽度
车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。

总结
所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1
这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！

单车骑行常见的运动性伤害与防护
骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。由于强化了血管的弹性，可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。但是随时在骑行路上看见或听见骑友们述说身体的不适感，这都是骑友们忽略了单车运动的生理学基础，养成一些不正确的骑乘习惯，造成一些不必要的身体运动性伤害。下面是较常见的毛病，为你健康的骑行，学习一下！
一、颈肩痛
肌肉使用习惯：由于一般人平常很少用到颈肩部的肌肉，因此刚开始接触较“前趴”的单车运动骑姿时，颈部与肩部本来就比较容易产生酸痛感。不过别担心，颈部与肩膀的肌肉群自己会很快的适应这样的运动强度，因此只要继续骑车，继续锻炼颈肩部的肌肉，应该可以在很短的时间内减少酸痛的程度，或者酸痛就此消失。偶尔改变姿势，适时放松不过骑车时还是要注意一下颈肩部肌肉的放松，姿势不要太僵直或者固定一个姿势或角度太久，偶尔还是要转转脖子、肩膀，让关节与肌肉稍微舒缓一下，这样就不容易产生酸痛感。
单车的设定要是骑车一段时间后，颈肩部的酸痛还是持续发生，没有改善，那么很有可能是你的单车的设定不正确。会引起颈肩肌肉酸痛的原因通常是骑车姿势过于“前趴”，使得有太多的身体重量顶在肩膀上，而且让颈部角度过于上仰，导致颈部肌肉过度使用。这时就要调整单车的设定，缩短把立的长度或者提高把立的高度，或者是该用较小尺寸的车架，这样就能有效减缓颈肩部的压力，避免不适的发生。
二、手臂痛
  不要紧绷，放松肌肉：一般刚接触单车的人，往往会因为紧张而将手臂绷得紧紧的，加上不善用腰部肌肉的力量，最后是将整个上半身的重量一股脑地压在手臂上。这样的骑乘习惯肯定会带给手臂过多的负担，手臂也无法自然吸收前方传来的地面撞击力道，产生酸痛的情况也在所难免了。再加上骑车时还忘了偶尔要放松肌肉，即使是“金臂人”也会受不了这样的摧残。
  腰力的训练： 骑单车运动时应该要慢慢的学会使用腰部的肌肉，去分担支撑上半身的重量。训练腰力的方法很简单，只要将维持原来的骑车姿势但是放松手臂肌肉，这时腰部的肌肉就会被迫去支撑上半身的重量。由于一般人平时很少会用到这里的腰部肌肉（除非你每天作一百下伏地挺身），因此一开始难免会不习惯这样的出力方式。不过只要不轻易放弃，慢慢的将压在手臂的重量转移到腰部上，腰力就可以很快体改锻炼上来。只要腰部可以有效分担上半身的重量，那手臂的负担自然会减轻，操控反映也能更快更流畅，这样对骑车安全也是一种帮助。向这样调整自己的骑姿，训练自己的肌肉，不管是手臂或是腰力都会很快跟上你骑车的强度与节奏，手臂酸痛的问题也能自然迎刃而解。
  手肘不可打直： 不过骑车时还是要多注意手臂肌肉的放松，尤其是手肘的部位千万不能打直，一定要有微微的弯度，这样手臂肌肉才能有足够的弹性去承受前方把手所传递过来的地面冲击、以及后方支撑上半身的重量，前后这两种力量的“夹击”！有些朋友骑车时习惯将上下臂打直，然后将上半身的重量直接压在手腕上，这时很不正确很不健康的骑车姿势。这样做不仅让手腕与肩膀承受太大的身体重量，对前方把手传来的地面冲击也无从消解，长时间下来对手腕关节，肘关节与肩关节都会有伤害，千万要小心！
  单车的设定  ：要是骑车一段日子后，手臂的酸痛还是持续的发生、没有改善，腰部也不堪承受上半身的重量，那很有可能是你的单车的设定不正确，导致骑行姿势过于前趴，让太多的重量压在手臂上。这时就得要调整单车的设定如下：缩短把立的长度或者提高把立的高度，或者该用较小尺寸的车架，如此就能将身体的重量往背部与臀部移过去，可以有效减少手臂酸痛的发生
三、手腕痛
  手腕痛也是常见的骑车酸痛之一。大多发生的原因与手臂痛很类似，无非是将手臂肌肉绷的太紧、姿势太僵直、以及将太多身体的重量压在手臂与手腕上。这些问题只要照着上节的说明去更正改变，一定能得到相当程度的改善。
  手腕握把角度：  除此之外，手腕与握把间的角度也是十分关键的因素！骑车时手腕与下臂间的角度从侧面看应该要维持一直线，这样施力才能直接。手腕姿势过高或者过低都会让手腕肌肉与关节蒙受无谓的负担与冲击，对专司操控与刹车的手部动作来说也有不良的影响，因此手腕与下臂间的角度一定要打直，这样才能避免运动伤害，并且提升骑车安全。
  至于其他的细节就如同上节“手臂痛”所述，只要细心注意一下，找到正确的骑乘姿势、并有耐心的训练自己的手臂与腰部肌肉，一定能很快消除疼痛。
四、腰背痛
    腰背痛是骑车酸痛最大的隐藏杀手。由于我们平时甚少使用到腰部肌肉，加上一些错误的骑乘姿势与习惯，腰背痛的发生屡见不鲜，而且对健康的长期危害更值得我们特别注意。
隐形杀手
    腰背痛分两种：一种是因为腰部肌肉适应不良或过度使用所产生的腰背痛，一种是脊椎因不良的骑乘姿势或者骑乘习惯所导致的腰背痛。不管是哪一种，如果发生了一定要赶紧检视自己的骑车姿势与骑乘习惯，否则长期下来玩意对脊椎或腰部造成永久性的伤害，后果将不堪设想。
   训练腰部肌肉： 腰部肌肉酸痛所产生的背痛在“手臂痛”一节已多有叙述，主要是平常人不善使用腰部肌肉桂的力量，加上错误的上半身骑乘姿势所引起。因此，只要能找到正确的骑乘姿势，并确慢慢地学会使用腰部的肌肉（训练腰力的方法是偶尔将骑车姿势维持但是放松手臂肌肉，这时腰部的肌肉就会被迫去“拉起”上半身的重量），腰力就可以很快的锻炼提升上来，腰部酸痛也就能因肌肉强度的增加而减轻或消除。
骑姿的调整
   不过万一你单车的设定不正确，导致骑乘时姿势过于前趴，有太多的重量压在手臂上，或者得靠腰部力量做过多的支撑，这时还是会让腰部肌肉因过度使用而产生酸痛。这时就要调整单车的设定，缩短把立的长度或者提高把立的高度，或者该用较小尺寸的车架，这样就能减少腰部肌肉的使用程度，减少腰痛的发生。
   保护脊椎的重要：至于因脊椎不适所产生的腰痛比较难以察觉，但是如果发生的话，确实对身体健康很严重的警告，绝对要特别注意。脊椎不仅是支撑身体的主要骨架，而且里面有很多重要的神经负责传导生理与运动讯息，构造十分精细复杂。平常人刚骑车最大的问题就是因为不习惯使用腰力或臂力，因此喜欢将把立调整的很高或很短，让上半身姿势十分直翘，骑车时坐得直直的，好似一般在工作或者休息时的坐姿。这样的姿势看起来很自然很舒服，但并非是正确健康的骑乘姿势，短时间骑乘还好，长时间骑乘下来很可能会对背部产生不良的影响。尽管脊椎本身就有很强的自我保护功能，但如果坐姿太直立，背部与上半身就无法真正有效卸除来自坐垫下方的地面冲击，这样会让脊椎都收到很大的上下垂直冲击力，长期下来一定会导致后背病痛。这种追求自然舒服反倒造成伤害的例子正是目前骑车运动
最大的健康盲点之一。
    因此，骑车时姿势最好要向猫咪学习：将后背微弯、拱成一个弧，这样后背与脊椎才能有足够的自我调整空间去吸收分散从坐垫下方传来的垂直撞击力，而不是去顶撞这些撞击力道。这些小小的撞击力或许微不足道，但长时间积累下来也会水滴石穿，造成后背肌肉不适、甚至是对脊椎的物理性伤害。使用较前趴的骑乘姿势一开始时或许会因为腰力的不足而不太习惯，但只要多练习一阵子，等腰力提升上来后，不自然感自然会消失。“把后背微弯，形成一个有吸收能力的弹性体”是骑单车最重要的健康要决之一，但也是目前骑单车运动中最常见的盲点，值得大家多注意关心。
  直立的坐姿不等于健康 ： 所以骑单车运动时，姿势不要一味去追求所谓的自然与舒适，以为坐得直立舒服就是健康，其实这样反而会增加后背与脊椎的负担，而且会在不知不觉中遭受运动伤害。适度地将重心往前移一点，让手臂可以分担一些上半身的重量，以及让后背微弯来吸收来自坐垫的地面冲击力，才是真正正确的骑车姿势。

[ 本帖最后由 吟啸徐行者 于 13-5-28 09:36 编辑 ]

五、臀部痛
臀部痛由于部位敏感，是常被注意探讨的骑车酸痛。的原因可归为以下三类：一、不正确的骑乘姿势，二、不正确的骑乘习惯，三、不适合车手身体的坐垫
    不正确的骑姿： 车手本身不正确的骑乘姿势是臀部疼痛发生的主要原因：骑车姿势过于前趴会让坐垫上的压力点前移、压迫到生殖器官；相反地，骑车姿势过于直立会让上半身重量直压在骨盆上，也会产生不适。两者如何找到平衡点，需要车手细心的去体会调整。
    因承受太多上半身重量所导致的臀部疼，其发生原因与背痛很类似，无非是骑士车手将骑乘姿势调整得太过直立，后背到臀部呈垂直的一直线，导致上半身所有重量都下压到臀部上，而臀部从坐垫所承受的地面撞击力也会上传到后背与脊椎，两者相互摧残。详细的原因与解决方法在上节“腰背痛”都有叙述，无非是要适度的将上身重心往前移一些，让手臂可以多分担一些上半身的重量，以及让后背微弯以吸收来自坐垫的地面冲击力。养成这样正确健康的骑车姿势就能有效减缓上半身重量给臀部的压力。
    相反地，如果是骑乘姿势过于前趴，会导致坐垫的压力点前移至生殖器部位，压迫敏感组织的内微血管，这时就应该缩短把立的长度或提高把立的高度，或者改用较小尺寸的车架，这样就能有效减缓生殖器或敏感部位不适的发生。
不正确的骑乘习惯
    骑乘习惯上，一定要有一个重要的观点：坐垫是用来“靠”的，不是用来“坐”的。骑车就像是快走或跑步，下半身有很大很频繁的运动量，因此不能一屁股坐在坐垫上，好像把臀部钉在上面一般！正确的骑乘方法是轻轻的靠在坐垫上，维持下半身运动的空间与自由，让臀部与坐垫随着踩踏节奏维持者亦离亦合的距离，这样才是正确健康的骑乘方式，不仅能减少或消除臀部酸痛的发生，还能按摩臀部与会阴部的肌肉与血管。说到这里，其实骑车是唯一一种能运动到臀部与会阴部的运动，没有其他运动能像骑单车这样长时间地去按摩臀部与会阴部的肌肉。如果有痔疮或是其他下阴部血管、肌肉有关的病痛，或许单车运动是你最好的医生也说不定！
    另外，长时间骑车时，也要偶尔更换一下坐在坐垫上的位置，即使是小小的半公分也会有完全不同的乘坐感觉。偶尔调整坐姿能让“压迫热点”转移到别的地方，这样才不会对某些部位做长时间的压迫而造成不适，这与手臂要适时放松是相同的道理，也是减缓臀部痛最简单有效的方法。
   坐垫的选择：  至于坐垫的选择就是一门大学问了。由于每个人的骨盆宽度、以及器官组织的位置都不太一样，就像是指纹一般，每个人都有属于自己的独特的“下盘”形状（只是给臀部厚厚的肉与脂肪给挡住罢了）。因此可以这样说，世上没有一款坐垫是能让每个人都感到舒适的。如果有一张坐垫让A君感到很舒服，但对B君来说可能很糟糕。想要找到一张适合自己身体的坐垫，主要的方向有：
  一、坐垫本身的支撑宽度要刚好可以符合骑乘者的盆骨宽度，太宽或太窄都会不舒适。
  二、坐垫的支架要可以刚好支撑身体的重量，太软或太硬都会产生不适。
  三、坐垫上的缓冲泡棉与蒙皮要适中，坐起来不能摩擦大腿内部，也不燥热。
  四、坐垫的“压力热点”设计要符合你的骑乘习惯与姿势，不会压迫到重要的器官或血管，这样长时间骑车才不会有后遗症发生。
    听起来很复杂嘛？所以，你可以想象，要找到一个十分适合你自己的坐垫可不容易！
尤其更换坐垫并不是件很简单的事，而且要明白一张坐垫是否适合自己的身体或骑乘，也需要一段时间与距离的骑乘与摸索才能感受出来（有很多坐垫刚开始坐时很舒服，但骑乘时间一旦拉长就会变得很怪很不舒服）。由于真正适合自己身体与骑乘姿势的坐垫不容易找到，因此大多人都以为臀部或会阴部的不舒服是骑单车天生应有的原罪，其实这是很不正确的观念。如果能真正找到一张适合自己的坐垫、加上正确的骑乘姿势与习惯，你一定可以与臀部痛说拜拜的。
    找适合自己的坐垫： 要找到一张适合自己的坐垫尽管不容易，但也没那么复杂。不同的坐垫就像是大中小号的衣服一样，只要多试试，总是能找到适合自己的尺寸。不过由于选择坐垫的因素复杂主观，因此除了努力歪，还要有一点点的运气。重要的是别放弃，千万不要迁就一张难坐、甚至是会产生不适的坐垫，否则只会把自己骑车的兴致与身体都搞坏了。
    尽管臀部痛不会像背痛或者是膝盖痛那样对身体造成长期、甚至永久性的伤害，臀部酸痛通常可以在很短的时间内自行复原。但只要有机会，就要多试坐看看一些不同品牌的坐垫，看看能不能遇到你的“真命坐垫”吧！
    不趴不立的骑乘姿势，不坐只靠的骑乘习惯，再加上一张适合你的坐垫，相信臀部疼再也不适你单车运动的阻碍！
六、大腿痛：大腿是单车运动的发电机，也是运动量最大最多的部位，也是很常见的骑车酸痛。大腿痛发生的原因有：
1、使用太重的齿轮比，给大腿肌肉过大的负担。
2、骑车前后没有足够的热身暖身动作，导致运动伤害。
3、没有给腿部足够的保暖装备，再温度冷时会造成肌肉酸痛。
4、坐垫位置过于偏后，使得大腿肌肉承受过大的出力。
    使用适当的齿轮比：  骑单车对于大腿肌肉来说就好像是一场肌肉强度与耐力的苛刻比赛。不管是操控或踩踏都会使用到大腿肌肉，骑单车的每一秒钟都必须要有大腿肌肉的支持才行。不过有很多人有这样的错误概念：“单车运动一定要踩得重，踩到有感觉，才算是有运动效果！”因此往往将齿轮比设得很高，踩得很重，这样才有足够的踩踏“回馈感”，自以为这样“重踩”才有运动效果！其实这是很错误的骑车观念！骑单车与其说是一段百米冲刺，不如说是一场42公里的马拉松比赛。要如何能健康完整地跑完长长的马拉松距离才是重点，而不适盲目的冲刺然后一下子就让身体挂掉了。而且齿轮比的轻与重并不代表运动量，更不代表速度。
如果有人齿轮比比较轻但转速快很多，那他的运动效果一定会比齿轮比重但转速很慢的人要好，运动量也较佳，重点是对身体的负担也较小。运动时除了达到健身的效果外，不伤身体是最重要的前提。以单车运动来说，维持每分钟70～90转的踩踏转速，并使用让大腿有重量感但不吃力的齿轮比，才是最健康最有运动效果的骑乘方式。千万不要误以为踩的越重、运动效果越好，其实刚好相反，使用过高的齿轮比只会加重大腿肌肉负担，让肌肉早点发生疲劳、甚至拉伤而已。减轻齿轮比、维持适当的踩踏转速才是正确的踩踏方式。
    当然，如果踩得太轻而且让踩踏转速过快的话也会伤害身体，这在以下的两节（膝盖痛与小腿痛）里会说到。热身暖身的必要
    骑车前后的热身与暖身习惯也是腿部酸痛的重要关键！由于腿部是单车运动的主要使用肌肉群，骑车运动前后的热身与暖身动作十分重要，否则极可能引起运动伤害，万一腿部肌肉拉伤的话，需要一段时间才能复原。因此热身暖身的动作一定要确实做好才行。

  腿部保暖的重要    除此之外，很多单车骑士会忽略的一点是衣着的使用。大家对上半身的保暖非常了解与重视，但对下半身就往往太轻视，甚至到忽视的地步。天气热时还好，当气温低时，身体保暖就变得十分重要，尤其腿部的运动量大，会产生大量的热量，这时内热外冷的极端环境会带给腿部肌肉很大的负担，肌肉也很快就会折损受伤。在冬日低温时，下半身的保暖工作千万不能忽视！

坐垫位置也有关系
    另外，单车如果设定有偏差，也会给大腿带来伤害。偏后的坐垫位置会让过多的踩踏力量集中到大腿上，使大腿快速积累疲劳。很多初学者喜欢将坐垫调到很靠后，这样比较有“踩踏感”与“出力感”，其实这是很错误的观念。将坐垫调整到太过靠后的位置就像是使用过重的齿轮比一样，会让大腿蒙受多于且没必要的负担，长时间骑乘下来必受其害，一定要赶紧更正回来！
七、膝盖痛
膝盖是单车运动的使用最频繁的关节部位，也是磨耗量最大的身体部位，而且膝盖一旦受伤，就很难复原！所以一定要特别注意膝盖部位的不适才行！否则后果难以收拾！
    膝盖酸痛发生的原因与大腿疼痛大致相同：
使用太重或太轻的齿轮比
    使用太重的齿轮比不仅会消耗大腿肌肉，也会快速磨耗膝盖关节！大腿的伤害休息一下就可以恢复了，但是膝盖一旦受伤，恢复时间将会很长，而且复发率会很高，一定要特别注意小心才行！所以，齿轮比绝对不能设定得太重太高，踩踏时当然要有一点点重量感，但千万不能感到“沉重”或“吃力”，膝盖一旦感到不适就要尽快调整齿轮比、甚至休息，否则情况只会越来越糟。
    以单车运动来说，维持每分钟70～90转的踩踏转速，并使用稍有重量感但不吃力的齿轮比，才是最健康最有运动效果的骑乘方式。
    但如果踩得太轻而且让踩踏转速过快的话，也会伤害膝盖关节。膝盖关节不同于肌肉，除了过大的出力会造成膝盖的负担外，每一次的踩踏也都会稍微损耗膝盖关节间的润滑效果。所以踩踏的转速也不能太快太频繁，否则如果膝盖本身的自我润滑功能下降太快，
会使得关节间的软骨组织无法得到适度的润滑，那么膝盖之间的软骨组织就会开始相互摩擦损耗，这很可能会造成长期性或永久性的运动伤害！所以膝盖一旦开始感到不适，应该要尽快调整骑车强度，最好是先休息一阵子，等膝盖康复后再复行运动，否则后果不堪想象。
骑车前后要做足够的热身暖身动作
    骑车前后热身与暖身的习惯也是维护膝盖健康的重要关键！把关节弄暖，把筋拉开，让膝盖早点进入工作状态，这样才能避免膝盖在“冷机”时动作，导致不必要的运动伤害。

天冷时的保暖装备膝盖关节本身对温度的自我调节适应能力比富有血管缠绕的大小腿肌肉要差的多，也更容易受到寒温的影响，只要内外温度差异过大，膝盖会更快产生磨耗的情形。因此天冷时一定要特别注意膝盖的保暖工作，除了一般的长车裤外，一般运动用的护膝对膝盖的保护与保暖也有很大的帮助。
坐垫位置过低或过高会导致膝盖关节磨耗
    单车设定上的偏差也会带给膝盖严重的伤害。有很多人喜欢将坐垫拉得高高的，以为这样出力比较直接有力，其实这是最伤膝盖的骑乘方式！就像是拉单杠一样，如果将收完全放下，再拉上去就不容易，而且会让关节多一次磨耗的机会。拉单杠放下时手臂不能全放，让手轴关节保持一点弯度，这样不仅回拉容易出力，关节也可以避免多余的运动伤害。骑车亦然，当脚踏到低点时千万不能将腿完全打直，否则不仅拉回不易，对膝盖的伤害
更是难以言语！坐垫高度绝对不可太高，踩到低点时，一定要让膝盖保持一点弯度，这样才是正确不伤膝盖的姿势。
    太高不行，太低也有问题：偏低的坐垫位置由于出力不易，出力的角度也不对，且会让膝盖在每次踩踏时发生多余的动作与磨耗，同样也会使膝盖受伤。不高不低的坐垫位置对膝盖关节至为重要！
     坐垫位置过于偏后或偏前导致不正确的出力与磨耗不只是坐垫的高度设定上要小心，坐垫的前后位置万一有偏差，也会带给膝盖伤害。偏后的坐垫位置会使得膝盖受力加大，加快磨耗的速度；偏前的坐垫位置施力不易，同样也容易使膝盖受伤。基本上膝盖的位置在踏板位置呈水平时，应该在踏板中心的正上方，或前后不超过5公分的范围内。
    我们要在这里再次强调一次：膝盖的酸痛或受伤是单车运动最大的杀手，而且一旦发生后不容易康复，且容易复发，因此一定要小心保护膝盖才行！如果有任何不适发生，要赶紧找出原因并修正，千万不能勉强，否则一旦让膝盖受伤，很可能会让你余生与单车绝缘也说不定。

前排……

占座

学习

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新手骑行训练第一课——踏频

    很多人可能都没有踏频这个概念，其实在自行车练习中这是一个很重要参数，维持一个稳定的踏频不仅可以大大增加骑行效率，还能有效防止关节受伤！

    踏频就是1分钟脚踏转动圈数。

    通过增加你的频率能力，来节约你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力。无论你骑行何种路况，不要理会速度，将踩踏次数维持在最优踏频率上，你将获得最佳能量输出功率比。用正确的踏频骑车也可以有效防止膝盖受伤。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。
    踏频训练是一个长期的有意识训练过程，要注意在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。
    平路90-100是较好的踏频，爬长坡时70-80。
    在没有踏频器的情况下，牢记每种齿轮搭配下踏频90时的速度和踏频100时的速度。然后看码表上显示得即时速度，调整变速器，使踏频始终保持在90- 100之间。用前2后5.6，速度保持22到25公里/小时，可以很好的练踏频。每次在这个转速下骑5分钟。
    当你学会控制踩踏技术后，就是进行长距离爬坡练习的时候了，这个练习的目的是在长距离爬坡的过程中适应坐着踩踏。这是你大幅提高力量的方式，在特定情况下这种力量可以被最大程度的发挥。

那么，我们应该如何来练习踏频呢？

一．正确放置你的身体

　　　　包括坐垫高度，水平位置，把立长度，坐垫前后位置，车驾长度等
　　二．减轻脚踏压力，不要拼命踩或拉
　　　　１．放弃你心中关于骑车就是站立起来，使用大齿轮比，暴力踩踏的个人英雄主义想法
　　　　２．这个方式不在于增加你的踩踏力量，而是在于适应牙盘旋转
　　三．方法：
　　　　１．骑上车，使用一个休闲的速度
　　　　２．变速　，找到一个档位，你既不用压下身体去踩，也不会感觉太容易了
　　　　３．想象你的脚好象没有踩踏板，而是浮在他上边，顺畅的，冷静的旋转
　　　　４．开始加力加速，但是不要突然阶跃式的加大，注意里集中在逐渐加大你的转速，不要刻意用力踩或者拉
　　　　５．继续加速，直到你不能轻松的说话，集中在脚踏的旋转上边
　　　　６．保持这种踩踏约１．５公里，试图在这中间边踩踏边休息肌肉
　　　　７．这是一种心理游戏，你的脚不停的想使劲踩拉，但是你要用你的思维控制他们不要这么做
　　　　８．想象你的脚在优美的旋转，随着脚踏转出优美的圆形，想象这个圆越来越小，你的转速就越来越高
　　　　９．在踩到底时，想象你的脚底需要刮掉一点什么东西，这样你就脚趾向下，完成拉的动作了

新手练习踏频，一开始不要追求过高的数字，首先要做的是应用正确的骑行姿态。
刚开始踏频联系时，找到适合自己的档位（一般2*5或者2*6），试试采用60踏频骑行1个小时，如果你能很轻松的完成，那么下次练习时，将踏频提高到65或者70.注意！踏频练习时一个长期的、连续的、缓慢增加的过程。急于求成只会让人适得其反，容易受伤！！

提高你的蹬踏频率秘诀：
     遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
     你能做些什么呢？平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
      职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
     （1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
     （2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
      （3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600或者BC1606）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
     （4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。

by 台湾 e-MA车队 玉蜀黍

A.车龄未满一年的人:
1.无论你是否有晨骑习惯,每周积累骑乘里乘数至少150公里
千万不要只在周六和周日各骑75公里,这样效果不好.
最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人.

2.无论平路或爬坡前面都用39的小盘来骑车,重点在于练习回转数（即踏频）,刚开始练习试
控制在90~100rpm之间.
想要成为优秀的骑者练习回转是一门必修的课程,此时53的大盘对你们的帮助不
大,因为你们的肌力还不够强,就算用了练习的效果也不大.

注意要点 :
a.利用轻踩回转时检查膝盖上提时,是否会外翻的现象,就是一般所说的脚开开.
原则上膝盖上提时,要隐约好像要碰到车架上管,但实际上又不会碰到才对.
b.当转速到达110~120时看看屁股是否会上下震动,如果会代表你踩踏的不够
圆,要练到屁股能够稳定的坐在坐垫上为止.

3.初学者开始练习骑车手要建立固定的骑车习惯与正确的骑车姿势,不要一开始
就想要跟上老手的节奏,应该用八成体力来练车,想要跟上别人只会让你的乳酸
提早堆积,你需要的是用二三个月来建立身体的有氧机制,提早让自己爆缸只会
让你的身体更累,并且打击自己的信心.

4.再重申一次,培养骑车乐趣,建立耐力基础,学习正确骑乘姿势,打好基础准备迎接
中级班的课程.

B.车龄超过一年的人:
1.你的骑车姿势大致底定,你也知道踩回转是怎么一回事,你有一定的心肺功能,
你勉强可以跟上车队好手,但往往在关键时刻就被甩开,你很努力也很用心骑车,
但不知为甚么就是无法进步,但你心理又渴望像别人一样强.
如果你符合上述的情况,请准备进入中级班的训练.

2.每周积累骑乘里乘数至少250公里,内容分配参考前面.

3.每次出门骑车,刚开始5~10公里为热身阶段,前面一样使用39小盘.

4.过了热身阶段开始利用地形练习坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽车爬坡,以及平路
压低身体减少风阻的骑车姿势.
这些项目注重在姿势与技巧,不要要求强度,姿势正确又要求强度是属于高级班
的课程,请不要好高骛远.

5.周一~周五是你闭门练功的时段,周六是验收成果的机会,利用这个机会向车队高
手请教,甚至在某些路段向他们讨教几招,看看自己跟他们的差距是否又拉近?

6.这个阶段是转型变大人的重要时刻,每一项基本功学的越扎实,将来你的骑车风
格会更全面化,各种路况都难不倒你,你几乎没有罩门,想击败你除非你的车爆胎.
因此你要更全心全意的明白每一个动作发力的原理,并学习能做出每一个动作.

7.偶而有机会参加一下比赛,感受一下高手是如何骑车?从中吸收比赛经验,而不再
是出发后没多久,目送别人的屁股离去.

8.这个阶段的队员在熟悉各种姿势骑车的方法后,开始要增加一些强度,让你变的
强壮,准备接受高级班的训练.

想骑的更远更快,没有捷径,更别妄想吃药,没有甚么武功密集,上网到处可以找到
资料,有心勤练是不二法门,或许以往你已经很强了,那是周遭没人比你强,现在你
来到这里,发现好像每个人都很厉害,其实每个人刚开始都一样,但是他们为何变
成如此?道理很简单,因为有心.

指导来指导去的 不要把新人都吓跑了  哪有这么多规矩 没有兴趣哪来的骑车  技术和方法是在骑行中提高的   不是参加一项新工作 要先培训再上岗啊

学习

学习中  谢谢楼主的分享

仔细看了之后发现非常全面，对车友帮我很大…读完理解后，知识方面就不算菜鸟了lz辛苦

学习中

我认真地看了此贴。没看此贴前还真不知道什么叫踏频，但看了以后以又觉得很深奥，而且变速器不完备或普通自行车又怎样训练，低档码表不具备踏频参数又怎样检测？

谢谢毛老师提醒，已经将帖子名称改为参考贴了。

放菲老师，不一定要踏频码表，也可以根据档位和速度大致推算出踏频的。
http://wenku.baidu.com/view/5a9d4b3983c4bb4cf7ecd13b.html这是山地车档位速度踏频对照表，您可以参考下的。

PS：骑车要在确保安全的前提下才迅速瞄一眼码表哦

摇车图文界说（转）

帅哥辛苦喽，有空慢慢看，先顶帖

楼主收集文章很好，值得一读。

严谨的人，可以科学地去进行单车运动，取得更好更快的成绩；
像吾辈这样玩玩的新人，也可以指导自已更快的入门，如何更轻松的骑行，至少不要受伤；
……

总之骑友们可以各取所需，取其义而不必都步步照搬。

精华啊，要好好学习！

又有更新啦

非常感谢！

学习了

太长了

好帖，认真学习。

学习了

学习了。

先顶后看

好好学习天天向上

好文章！一定会对骑友们有所帮助。

收藏

原来骑行也有这么的诀窍，长知识

慢慢学习中。

顶起来，以便学习！