作为老司机说两句：

1，道路养护路段，借道对面车道行车，一般在几百米外会有路牌提示，而且一般都是有60限速指示，小米车祸这个现场有没有，目前不清楚，但我倾向于应该是有的，这是高速公路养护的基本规章制度；所以，能开116，这个就真是心大，所谓智驾，不一定能识别那种临时增加的道路养护，限速牌的，因为这些没有规范，造型各异，但人可以识别；遵守交通规则，合理保存车速，是开车第一步；

2，夜晚驾车在高速上，作为老司机，都是要打着200%的精神，高速上车速很快，视线又不好，要保命，不提足精神是不行的；

3，现在所谓AI智驾，跟人的智能不是一回事，人是自发，AI还是来自于程序化，对于没有学习过的，训练过的东西或场景，基本抓瞎，而且还没有情绪的价值，在不好的环境下，没有害怕，紧张一说，人在这种环境，都在不自觉自身技能提升到120%的；所以，当辅助驾驶可以，但千万要把生命权掌握在自己手里，因为就跟飞机一样，事故率极低，但出了事故，基本就是飞升了；

4，对于大电池的纯电车，要心存敬畏，你大马金刀坐在一个几百公斤还在充放电的动力锂电池上，能不能上点心呢？就那么相信无论什么碰撞那个几百公斤的锂电池都会安然无恙？这实际上跟你坐在一个正在炒菜的煤气罐上区别有多大呢，一点担心都没有？

这些都是规则而已，根据已有的场景训练出来的，你说的这种驾驶风格，有些人就是这么开车的，自然大模型也就会，而且电脑的操作肯定比人顺滑多了。但只要符合交通规则，倒也没啥可说的。
只是呢，机器就是机器，确少了情绪，情感。比如加塞，对于正常的人驾驶来说，如果确实赶时间，那可能就会加塞一下，同时跟人家打个招呼，不急的情况，可能会让一下那些有急迫需求的人先过去。同样，晚上驾驶，大部分人会提高警惕，因为视线不好，怕出事，但机器不一定认这个。
高速上驾驶电车用智驾，驾驶员不管的或很少管的，其实都是这些人在现实社会中作风的一个映射而已，就是不太喜欢掌控周边，这些人开油车也一样。生命愿意交给外部因素。

不好意思，开个两个类型的，一个是单位的客货两用电车，一个是同事的ES6

除了特斯拉，国内靠纯视觉做高阶智驾的，目前比较成熟的应该小鹏了吧