首先是高速出口的利用提升。目前镇江高速出口共22个。在我看来有利用提升价值的高速出口是扬溧高速世业洲出口、镇江西出口、阜溧高速扬中出口、镇江新区出口、丹阳北出口、江宜高速镇江新区北出口、宁杭高速句容西（郭庄）出口。为什么是这7个出口呢？原因在于这几个出口附近不远都有可以吸引车主逗留的地方，同时也有方便增加充电加油、餐饮购物、住宿休闲设施的空间。高速出口和服务区的差别在于对新能源电动车车主来说服务区充电桩相对于高速出口附近充电桩不仅电费价格高而且桩位少需排队，所以高速出口附近的充电场所就有巨大优势，如果在等待充电之余的同时又有美丽的风景、方便的餐饮购物住宿休闲设施的话是足以吸引电动车主前往逗留消费的。 以镇江西出口为例吧，大家都知道镇江西收费站一出来对面一路之隔就是一个润扬大桥公园，直线距离也就200来米，开车过个互通也就一分多钟。这个大桥公园自建成以来就是废弃状态，白白守着高速出口却不知道怎么利用。我的建议是对公园增设足够多的充电桩设施，然后在扬溧高速镇江西出口前后10-20公里沿线扬州往镇江方向和丹徒往北方向打出广告牌，内容就是“高速充电免费、吃喝住玩购物一条龙，地址镇江西出口零距离润扬大桥公园”，或是让导航APP里能显示离高速出口最近的免费充电桩，当然也可以在合适位置增设加油站，对有收费站缴费凭证的车主加油采取打折扣的方式。大桥公园里的仿古建筑门面全部改成引进餐饮饭店、民宿酒店、特产购物等。其实新能源电车充电就算充满能有多少电费？没几个钱，毕竟不是高速服务区里面的充电！但只要肯来充电，这人就得等个半小时吧，大桥公园其实里面建设得还挺好看的，还怕他们不逛一逛转一转？自然就会坐下来吃一顿或是买买东西了嘛！有了车流就有了人气不就慢慢有钱收了嘛，免费充电电费和油费的折扣支出相比这些收益只能是小钱吧！
世业洲出口同理，也是出来就是一个世业大桥公园（茅以升公园），里面有现成的大酒店，缺乏的就是餐饮饭店和购物门脸，但附近有的是地啊，可以招商建啊。如果扬溧高速镇江城区段4改6上党出口改迁至新312国道槐荫村附近的话，这扬溧高速整段世业出口以北从北往南方向以及丹徒槐荫出口以南从南往北方向沿途10-20公里范围广告牌可以3个出口的广告集中合在一块广告牌上，都是零距离免费充电！应该是足以吸引眼球的，广告费还省不少！
阜溧高速扬中出口则是荷原河豚岛项目已经在建设实施，规划是有商业街、度假酒店，还有滑雪馆游乐设施，可能是这几个出口最有希望搞成的！
（借用论坛之前发的原际华项目效果图啊）
阜溧高速镇江新区出口我的考虑是利用附近的心湖公园，这个就是距离远了些，到摩天轮游乐场那有3公里路程，到心湖不夜美食街有4公里路程，也许想免费充电的车主不会嫌弃这个距离的。如果奥悦冰雪那块附近的游乐设施布局都盘活的话路程还能更近，还可以利用大港南站现成的停车场资源。
阜溧高速丹阳北出口是利用靠近附近的凤凰湖公园也就是原来的天地石刻公园，路程距离是2公里。阜溧高速这三个出口也可以和扬溧高速一样广告牌采取三合一模式集中打免费充电广告！
江宜高速镇江新区北出口是利用相对靠近圌山风景区，路程是4.5公里。这个出口其实从阜溧高速转过来也很近，完全也可以考虑合起来打广告。
宁杭高速句容西（郭庄）出口自然是东郊奥特莱斯，这个增设免费充电桩的话我建议是可以考虑给整个购物街房顶全部铺满太阳能光伏电板，有大面积的平顶可以利用，这样最适合搞免费充电吸引来往的车主。
总共22个高速出口除去这7个现有条件相对较好有资源可供利用的，其余15个出口都是条件较差。反过来给我们的提示就是如何充分利用这15个高速出口通道稀缺资源来盘活周边，沪宁高速6个出口居然没有一个条件好的，本来沪宁高速车流量最大，效应应该最强，可惜不管是镇江城区，还是句容、扬中都离得太远，丹阳相对离得近但开发利用不够。沪宁沿线镇江做的最差，当然南京也不行，这方面要向苏锡常学习。比如沪宁常州出口出来对接的就是环球港，常州青龙出口出来对接的是恐龙园，至于苏州阳澄湖那就更是值得借鉴模仿的天花板了！这些工作都需要提前去谋划布局，比如扬溧高速上党出口的迁移就有条件盘活附近的槐荫村，还有镇江南出口的嶂山村怎么想是不是要动动脑筋啊，荣炳出口可以做茅山的文章或是附近九里季子庙景区啊，也就8公里。再比如沪宁句容北出口附近烂尾的恒大童世界可以怎么盘活，虽然难度很大。沪宁句容出口就要充分考虑如何利用高骊山仑山湖和韦岗温泉资源了。接下来沪武常合高速在规划实施扩宽改造，作为车流量同样巨大的高速通道，句容段除了目前的天王出口，应该在西侧8-9公里左右再增加一个出口对接S340省道。 接下来再讲讲服务区的提升建议。目前镇江高速服务区就4个，数量偏少，只能怪镇江交通部门在规划建设时就不积极争取。扬溧高速镇江城区段4改6应该是增加一个丹徒服务区了吧，否则也太不合理了。扬溧高速往南一直到荣炳才有一个服务区，然后往北到扬州城北才有个瘦西湖服务区，距离有88公里，或是往天长方向的陈集服务区也要80公里，或是转沪陕高速往南通方向到江都服务区也要88公里，可见在镇江境内丹徒增设一个服务区是极其必要的。关于这个服务区我的建议是要结合上党出口的改造，目前扬溧高速上党出口的位置不合理，距离扬溧和沪宁互通太近，不到2公里，车多车况复杂的情况下极易发生交通事故，因此应该将上党出口北移至新312国道附近，同时丹徒服务区也建在这，做成收费出口服务区合建的模式，就是沪武常合高速茅山出口茅山服务区模式，嗯，阳澄湖服务区出口也是这个模式！这个位置的好处在于旁边就是丹徒槐荫村，可以最大限度的利用槐荫村的董永七仙女的故事传说搞特色景点开发，服务区那开个只走人的门禁，人可以过去到村子里转转玩玩，车子停在服务区。当然也可以直接出口开出来长时间游玩。
再一个就是江宜高速镇江境内应该增加一个服务区，目前江宜高速在镇江境内没有服务区，往北要到扬州才有广陵服务区，往南要到常州才有小黄山服务区，中间有将近50公里。江宜高速往北对接的是京沪高速，往南对接沪宁高速，还有泰州大桥转过来的车流，车流量巨大决定了服务区有必要密集布局，因此极有必要在镇江境内增设一个服务区。我的建议是地点选址在儒里村附近，好处在于可以采取和丹徒服务区槐荫村一样的方式吸引车主去儒里村逗留，而且位置也是相对居中的。
另外就是我发现阜溧高速水晶山服务区是唯一一个附近不远就有现成的大型新能源光伏发电基地项目的，最近距离700米。所以这个服务区也就最适合大力扩建充电桩设施，成本是不是应该会低很多啊。
公路出除了高速公路，快速化改造的国道也可以同样超前规划布局服务区设施。比如宁镇快速路就可以在宝华山景区公园大门附近路段增设服务区，新312国道槐荫段更是可以将高速服务区和国道服务区并建，如何去实现槐荫景区停车场和两个服务区的三合一资源共享可以好好动动脑筋的。
思维再超前一些，除了公路，水路也可以同样操作啊。京杭大运河也可以搞服务区，以后有了电动船也可以搞免费充电来吸引停靠卸货。电动船再发展长江港口说不定以后也要考虑充电设施。公路的车流带来的是人流，水路的船流带来的是物流，不管是人流还是物流最终带来的都是现金流！
[ 本帖最后由 duhua 于 2025-2-11 17:22 编辑 ]
