但就在上任当天，辛鲍姆收到了来自总计21名美国民主党籍国会议员联名的“警告信”。
据路透社报道，在信中，以众议员埃莉萨·斯洛特金和参议员谢罗德·布朗为首的美议员们，要求辛鲍姆上任后解决在墨生产的中国联网汽车所带来的所谓“国家安全问题”。
“在您准备就职之际，我们希望您能迅速将注意力转向一个日益严重的新问题，”这些议员在信中声称，中国汽车制造商生产的联网汽车，“对美国和墨西哥两国的国家安全构成风险”。
他们重复“国家安全”论调，将中国称为美国的“战略和经济竞争对手”，在毫无证据的情况下污蔑中国车企“可能会利用联网汽车收集数据进行监视，甚至通过互联网和导航系统对车辆进行远程控制”。
随后，这些美国议员们又拿出所谓“政府补贴”说事儿，声称中国汽车制造商已经进入墨西哥市场，这引发了“重大担忧”。他们揣测称，中国车企现在正寻求将墨西哥作为进入美国市场的跳板，“增加了中国公司试图通过在墨西哥生产来规避美国关税的可能性”。
最后，他们给辛鲍姆提出要求，敦促辛鲍姆建立一个针对中国车企的国家审查机制，同时派遣一个政府代表团在2025年初前往美国与美国政府机构进行谈判。
1日上午，墨西哥总统权力交接仪式在首都墨西哥城举行，辛鲍姆宣誓就职 新华社
汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。但近来，中国联网汽车已成为美官员攻击目标。
早在今年2月，拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。美国商务部长雷蒙多3月曾极力渲染了一个耸人听闻的场景——“那太可怕了……试想一下，假如美国路上行驶有300万辆中国汽车，而北京可以让它们全部同时熄火。”此后，多名美官员威胁将对中国联网汽车下手。
当地时间9月23日，美国商务部宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。据报道，该法规将适用于所有在公共道路上行驶的轮式车辆，如汽车、卡车和公交车，但不会影响在私人道路上行驶的农用车或矿用车。
一名美国政府高级官员对路透社称，该提案将有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场。但该官员同时补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以获得豁免。
2022年12月，一汽大众华东基地焊装车间，工人对焊接质量进行检查 视觉中国
随着11月美国大选临近，对华关税问题成为美国两党的选战工具。不仅是拜登政府，美国前总统、共和党候选人特朗普也一直对来自墨西哥的进口产品“磨刀霍霍”。
当地时间9月17日，特朗普在美国汽车制造中心密歇根州举行竞选活动，扬言要对在墨西哥建厂并出口到美国的中国汽车制造商征收200%关税。他声称，如果哈里斯当选，美国汽车工业“将在两三年内不复存在”。此前，特朗普多次发出威胁，称要对在墨西哥建厂的汽车公司征收巨额关税。
针对美国政府对中国联网汽车展开调查一事，中方已多次表明立场。9月24日，外交部发言人林剑重申，美方针对特定国家、企业及产品采取歧视性做法，违反世贸组织的基本原则，扰乱国际贸易投资，破坏全球产供链稳定，最终也会损害美国自身的利益。
林剑指出，中方也注意到美国业界对此有不少的质疑声音，美方应该做的是停止以国家安全为名、行打压遏制他国之实，为各国企业营造开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身合法权益。
值得注意的是，美国官员动辄威胁，已经引发墨西哥方面强烈不满。
“美国只希望我们和他们合作，但我们很清楚自己不想这么干。相反，我们正热切致力于吸引来自中国的伙伴和投资。”8月份，墨西哥驻华大使施雅德接受《南华早报》专访时表示，虽然美国是墨西哥最大贸易伙伴，但墨方反对美国对中墨贸易往来发号施令。
我们的代表委员为什么不能发出这样的建议？
