《镇江公交何时能升级来个大变样》近几年江苏许多城市公交都在大跨步发展，咱们镇江似乎在“原地踏步走”。实事求是的说现在公交许多城市已经走在镇江前面，比镇江强的苏州无锡常州已经有地铁，咱们镇江人心里明白，羡慕但是不攀比。和镇江差不多强的盐城淮安也跑到镇江前面了，盐城有bit公交，淮安有有轨电车，比镇江弱的连云港也有bit公交，而镇江公交却停滞不前，近几年几乎看不到发展，这个情况让人很不理解。公交的发展不仅为市民提供了安全舒适准时的交通服务，也提高了整个城市的文明水平，由于地铁、有轨电车、bit公交车底盘和站台在一个平面，乘客上下车感觉特别舒服，不像普通公交车上车或者下车需要爬上爬下，感觉特别不爽（这个和坐火车时候绿皮车与高铁上下车体验差别是一样的）。特别是城市老年化的到来，舒适安全便捷的公交越来越显得重要。镇江近几年道路改造，为了保证机动车道足够宽度，将一些公交站台设计的特别窄，有人戏称“刀鱼式公交站台”，当一部分旅客坐在凳子上等候时候，公交站台可以走动的空间仅仅剩下只有够一个人走动的空间，如果有人想乘坐前面汽车，就会挤压或者冲撞其他正常排队乘车的乘客，如果同时有几个不同路段的公交车进站，上下客时候站台瞬间就变得非常乱。比如大市口西站能同时停靠4辆车上下客，在汽车进站前，由于乘客在站台等候时候是无法确定自己等候的车会在哪个位置停靠，只能无目的随意在站台等候，等汽车进站后，当发现自己站的位置不对的时候，就必须来来回回的跟跑公交车，前面乘客往后面汽车方向跑，后面的乘客往前面汽车方向跑。如果这个时候同时停靠4辆车，站台人们争先恐后拥挤碰撞更加激烈，有的乘客要在这窄窄的仅仅只有一个人的流动宽度来来回回挤压通过二辆或者三辆车的距离来调整自己的位置，乘客有的想抢到公交车上位置，有的怕公交车开走，所以就会“拼命”挤压其他人，站台瞬间就会非常混乱。如果这个时候，站台有弱势群体（比如孕妇、儿童、行动不便的老人或者残疾人。）就十分危险。所以客流量大的地方，空间小时站台不应该设计成多路汽车同时停靠，应该化整为零，公交车分散停靠，也就是说要增加站台，让老百姓在乘车前就选择好自己的公交站台，“有的放矢”的等候公交车，避免上述情况公交车扎堆进站，乘客瞬间再调整位置而带来的紊乱情况。镇江公交如果近二十年没有建地铁可能，就应该静下心来向盐城、连云港公交学习选择bit公交，常州在地铁之前也是选择bit公交，镇江是小城市，bit公交应该是升级公交比较适合的选择，而不是好高骛远，空想着一步到位，做遥遥无期建镇江地铁的美梦。人们不是常说：适合自己的才是最好的嘛，毫无疑问bit公交就是咱们镇江小城市最好的选择。

《BRT封闭式公交站台优点》BRT公交站台有什么优点呢？BRT公交站台许多是采用封闭式站台，封闭式站台如同一个有护栏的海岛，站台入口有验票（买票）闸机，也就是说乘客进入封闭站台的时候在入口闸机处已经买好票（或者已经刷卡进入港湾站台或者刷脸进站），这样就只要在封闭站台静静等候，当汽车进站后，封闭站台打开出口闸机，乘客只要移步上车就可以了。这样可以避免在公交车上买票、刷卡耽误汽车启动和行驶时间，实现便捷高效的公共交通。老年化社会我们经常看到老年人上车刷卡或者投币买票总是“犹犹豫豫、磨磨蹭蹭”耗费大量时间，BRT封闭站台可以解决这个问题，这就是说老年化社会要求公交升级，是时代的需要。再说封闭站台有完善的雨棚，不帕下雨天等候公交车，也不怕雨天积水被汽车轮飞溅到身上，因为封闭站台护栏有玻璃护着，还有无线网WIFI覆盖，进入封闭站台乘客就觉得特别舒服安全，有一种“城市地铁”高级体验感。（百度一下：BRT公交与普通公交的区别。百度解释的就更全面了。）