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标题: [活动图文] 迟到的宝沃BX5 BX7 讴歌MDX试驾会作业(宝沃部分)      查看: 5350  回复: 9 上一主题 | 下一主题
  本主题由 My0511锤子 于 17-8-9 08:42 设置高亮  
 
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迟到的宝沃BX5 BX7 讴歌MDX试驾会作业(宝沃部分)

迟到的宝沃BX5 BX7 讴歌MDX试驾会作业(宝沃部分)
        由于工作原因加之懒癌发作,活动从7月22日结束至今,楼主都没有发帖子,在此期间很多车友都对这次活动进行了发帖,故楼主今天就主要和大家分享一下本次参加试驾的宝沃BX5 BX7 及讴歌MDX的驾乘体验,由于比较懒,这篇帖子仅介绍宝沃BX5 BX7,讴歌MDX留着下次更新。
        本次试驾的品牌由于不算烂大街的街车范畴,所以开篇之前,花两分钟唠叨下品牌背景:
品牌:
1、宝沃品牌经过厂家和很多网友们的扫盲,相信大家都有一定的了解,无论车托们怎么去洗脑,还是喷子们怎么去喷,我更愿意把它放在观致这一级别来比较。定位相较于一般自主品牌高半截,又比一般合资品牌低半截。国外团队设计、一身名牌加持,无论历史如何,对中国消费者算是个全新品牌。无论是“德国宝沃”还是“福田宝沃”,我们消费者关心的更多是实实在在的产品力。市场是检验产品的唯一的试金石。好了宝沃的品牌就说这么多,总之真正去掏钱买这品牌车的朋友不是冲着德国血统纯不纯正去买单的,说到底还是产品力本身。
        简要介绍完品牌背景,下面来从静态体验和动态体验来分享下上述宝沃两辆车的实际使用感受,为避免码字太多看着太累。每辆车将从静态体验和动态体验分别总结他们的优缺点,一目了然。
一、宝沃BX5
       静态体验优点:
       1、全系标配无钥匙进入,无钥匙启动,电子手刹、有逼格,方便
       2、乘坐空间比较充足,座椅比较宽大,填充物柔软厚实。尤其后排坐垫长度充足,不像有些品牌比较鸡贼,为了营造宽大的后排腿部空间故意把后排坐垫做的很短,让人产生错觉,刷卡提车回家后坐后排的媳妇和老妈一直抱怨坐着不舒服,不把腰挺直了屁股都要滑出去了。
        3、内饰各项功能按键布局合理,用着很顺手,内饰造型及氛围营造也很有“德味”。
      4、全系标配自动空调,后排出风口,SUV需要拖家带口,这个舒适性配置比较到位。
       5、外观比较大气,也容易让人接受,算是走的中庸路线,符合大众审美。
        静态体验缺点:
       1、方向盘的尺寸合适,但是握感太细,买回去后再加上个手缝方向盘套粗细应该刚合适,不太适合男人的手型大小。
        2、最低配两款车型轮圈尺寸17寸,虽然为全系最低配的车型,但是手动挡乞丐版的官方指导价已经15万了,17寸和18寸的轮毂在视觉上相差真的很大。
        3、还是最低配躺枪:没有天窗,这个中国消费者很看重的配置竟然没有,虽然一辈子不会去开一次天窗,但手动挡裸车都15万了,感觉差点意思。
        4、胎压监测要到指导价18.98万的智享型以上才给配备,毕竟这东西在国内这种路况下还是很需要的,而且你又是个SUV。
        动态体验优点:
       1、全系1.8T发动机,190马力,1750转开始输出280牛米的扭矩(做个参考:神车大众1.8T的第二代EA888为160匹 250nm,  最大扭矩从1500转开始输出),在涡轮最大扭矩值出现前,动力也基本够用,动力很足
        2、自动挡车型为爱信的6AT,变速箱表现兢兢业业,虽然换挡速度不如双离合,但是平顺性和换挡逻辑都很出色,毕竟有爱信的金字招牌坐镇,很称职的变速箱
       3、全系多连杆后悬挂,让人单从结构上来看,可以堵住不少键盘侠们的嘴,底盘调校也比较扎实,舒适性不错。
        4、 转向指向精准,回转力度均匀
        动态体验缺点:
        1、电控助力方向盘的转向手感的建立很奇怪,转向非常轻,无论是高速还是低速,轻的一点路感都没有,加上很精准的转向,高速的时候方向盘没有一点矿量,开着需要集中精力,或者说有点累。没有路感的感觉像打游戏一样,很想英菲尼迪的电子线控转向系统,没有回馈。
        2、刹车脚感偏硬,前三分之一矿量较大,后三分之二制动力很足,但刹车踏板给人感觉很生硬,也不够线性
        3、前面优点里面说了悬挂很舒适,但这种舒适和一般大众系的调教不太一样,这么好的动力匹配,这么精准的转向,难免会偶尔激烈驾驶,但这时就感觉这种悬挂并非那种前段很软,后段支撑充足的类型,而是一软到底,类似于日产天籁那种。我觉得既然动力这么好,不如把悬挂的后段支撑做的更加充足一些。
        总结:作为宝沃的定位低于BX7的产品,BX5各方面的表现,都可以说同级中上等,虽然上面列举了一些缺点,但是不可否认,他的三大件是非常有竞争力的,1.8T的发动了,爱信的6AT,多连杆的悬挂结构。不错的空间,成熟的设计。对了如果是四驱车型,博格华纳提供的四驱系统也算是一身名牌了。目前面临最大的问题就是品牌认知度和较高的售价,但是通过1.4T车型后续的引入,相信那个时候他的真正市场优势才会体现,毕竟目前的售价区间有太多的合资选手要去面对,而这一级别的消费者,很多时候会加点钱买个CRV,RAV4,途观或者奇骏。
      好了,说完了BX7,下面我们对比看下他的大哥BX7的表现。
   
二、     宝沃BX7
静态体验优点:
1、空间大,尤其横向空间都是XL版的BX5,和合资品牌对比,长度比福特翼虎长了20cm,可以脑补下尺寸。由于可以有7座版本可以选择,这个尺寸就不难想象了。
2、内饰豪华感营造比较好,到处都是软性材料和皮革包裹,就氛围营造来讲,看不出是个新品牌,手法很老成。很有德味
3、全系标配多功能方向盘,和中控屏幕。低配为8寸,中高配为变态的12.3寸。信息显示丰富,人机界面友好,操作逻辑清晰,很有德味。
静态体验缺点:
1、后排座椅高度比前排低很多,虽然保证了头部空间,但是这种坐姿造成了后排乘客的视野不够好,坐在后面感觉有种压抑感。SUV,还是高大些更舒服。
2、后备箱高度较高,较高的地台占据了一部分后备箱的高度,同时搬运物品也不方便
3、备胎为非全尺寸备胎,这其实没什么,但是用了非全尺寸备胎,后备箱地台高度还那么高,就有些让人没法接受了,空间去哪了?
动态体验优点:
1、 相较于BX5,方向盘粗细合适,握在手上,粗细大小都很合适。
2、刹车脚感相较于BX5有了质的提升,很线性。
3、底盘厚重感相较于BX5也有所提升,明显感到车子对于路面纵向颠簸的化解有了很大提升。不仅仅是车重的原因给我的这种感觉,相信避震器和弹簧的筒径和阻尼都有了优化。整体质感非常好。
4、 车辆隔音很棒,由于车型尺寸原因,只能听到风燥。
5、2.0T发动机动力储备足够,和爱信的6AT搭配,一样非常默契,配合很好的隔音,很容易开很快就超速了。但放眼目前主流2.0T,参数不算很牛逼。
动态体验缺点:
1、由于采用和BX5一样的BSP模块化平台,转向手感一样的没有手感,高速没有任何虚位,转向阻尼也没有明显变重。一路吐糟他的转向。
2、油门调教比较慵懒,变速箱升档又比较积极,以2.0T的标准来看,他还可以做的更加激进些。
BX7总结
BX7由于采用了和BX5一样的平台,开始会以为感觉差不多,但是试驾后发现,除了没什么手感的转向,无论底盘的滤震性,厚重感,隔音,空间,内饰的设计作用用料,都是不仅仅只是加大那么简单,可以说,BX7有着和合资品牌直接叫板的本领,但是在一些小地方还是能体现出一个新品牌需要不断沉淀的地方,如不太多的储物空间,不太好的转向手感等等,总之,这次活动很难得让我接触到了这两款品牌复兴后的新车型,也见证了中国企业在逐步强大。

好了就说这么多下面上图,全部水果7PLUS拍摄。大家将就看吧。





































                  
17-8-8 23:041楼
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第一次发帖,大家多多关照,不喜勿喷




17-8-8 23:072楼
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这牌子不是倒闭了吗




17-8-9 06:493楼
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像宝马,宝沃???这是众泰保时捷吗?




17-8-9 10:454楼
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QUOTE:
原帖由 探索加努力 于 17-8-9 06:49 发表
这牌子不是倒闭了吗
1961关闭,2015被福田收购了




17-8-9 14:355楼
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QUOTE:
原帖由 江科大小老鼠 于 17-8-9 10:45 发表
像宝马,宝沃???这是众泰保时捷吗?
这个不是什么山寨品牌哦




17-8-9 14:386楼
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精华 1
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更正下,第一次发帖太激动,讴歌的试驾车型为cdx。




17-8-9 22:177楼
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怎么gai




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注册 17-5-15

 


北汽福田,产地北京沙河镇.




17-8-11 08:578楼
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QUOTE:
原帖由 怎么gai 于 17-8-11 08:57 发表
北汽福田,产地北京沙河镇.
其实车子做的还不错,就是一直强行给人灌输德国宝沃的营销手段不够高明




17-8-11 09:499楼
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注册 17-8-19

 


宝沃车的品质真不错!




17-8-19 10:5310楼
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